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国一国二车五环内禁行政策实施后,加速了本市老旧车辆的报废淘汰。记者最近发现,不少五环内的个体维修厂店在这个春日里却迎来“寒冬”,收入几近减半,有的还不得不停止营业、踏上升级转型之路。

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昨天下午,在北京西三环附近开了快20年个体汽车维修店的汪石(化名),和厂里8个员工开了个小会,宣布了个大消息:维修店即将暂停营业。

听到这个消息后,老员工们并不惊讶,自从国一国二车工作日禁行五环内的政策实施后,来店里修车的老客户减少了一半,店里稳定的客户只剩下一部分正常做例行保养的老客户。“老板的媳妇马上就要生孩子了,我看他今后也是另有打算。”维修工小李一边儿收拾工具,一边儿语气平淡地说:“我们会去别的维修厂找事儿做,或者看看老板以后的计划。”

维修厂要关厂,汪石最近翻看了很多旧账本,他还发现,除了正常纳税以外,房租和人工成本的飞速上涨,也是阻碍利润的两座大山。“比如我在5到8年前的账本看到,那时候全厂14个职工,包括10到12个维修工,一年我要发约60万工资给大家,最近因为工作量锐减,我只有6个维修工,2个办公室人员,我还是每年要发约60万工资给大家。房租就更别提了,涨价根本就不是新鲜事儿,翻番的涨啊。”

当然,“工作量锐减”这个因素是特别致命的,这直接意味着我们的收入锐减。“以前,我们平均每天修10辆车以上,最多的时候一天能修理十四五辆,现在一天最多了也就8辆,平均来看,营业收入几乎减少了一半。本来,北京近年来更新换代车辆的速度就在加快,以前人们开十几年才换车,现在开个五六年就换车,车子的质量在提高,人们日常只需要对车辆进行简单的维护。加上国一国二车的新政发布,好车新车更多了,维修率高的老旧车飞速减少。”

汪石告诉记者,经常需要维修的老旧车不能进入五环了,大量车被淘汰报废,许多老客户升级买了新车,而且一换就是奔驰宝马等30万以上的好车。换车频率加快,新车故障又没有那么多,维修量下来了,指望着多保养呢也不行,刚换了好车新车的老客户在用车一开始那一两年还是更喜欢去4S店保养车辆。“我是河北人,正好老婆要生孩子了,这段时间我决定把厂子关了,回老家陪陪老婆孩子,以后我也不准备在老家继续开店,还是回北京继续想办法,因为这块市场大、也相对规范。”

车主冯先生上周路过一家自己经常光顾的汽车维修店也发现,这家维修店不再做以往捷达等普通车辆的维修保养了,而改做了新能源纯电动车的专业维保。汪石表示,做维修车辆这行彻底改行去干别的很少,毕竟跟车打交道那么多年了,也不会干别的,彻底抛弃非常可惜。“身边做这行的朋友很多,大家都表示越来越不好做,但是还会坚持这条路,只是会调整些方向。比如我,老婆生完孩子,家里都照顾好了,我会继续在北京开维修厂,但会考虑转型到精修、快修那个定位,包括高端汽车养护、洗车等等,环境要好服务要精致,不会再走脏乱差的低端路线。”

汪石认为,有的维修店转型维保新能源车这个方向他没有看清前途,电瓶技术是否过关、充电问题,包括目前电机、电池的技术外面还没有,还在被4S店控制。“当然这些技术以后肯定外面也会了解,加上车身啊底盘啊这些和普通燃油车都是通用的,也不是维修店不能涉及的。目前,这个领域确实在维修店还是一个大大的空白。”

资深汽车营销专家颜景辉表示,国一国二老旧车报废淘汰后,没有进入二手车市场,确实有些汽修店生意受到了很大影响。但是由于汽车资源存量并没有减少,对于4S店的售后影响总体来看不大。

确实,以老旧车为主要服务目标的“路边店”受的影响最大,日子会难过一些,本市的低端维修厂店会加速转型升级整合,但那些高水平的维修店,会和4S店一样,去分享新局面下的售后服务的蛋糕。“此外,我个人认为本市的新能源车目前处在起步阶段,保有量还不大,维修保养目前还是去4S店为主,而且4S店也会提供保修期,现在去汽修店修新能源车的车主,也不是没有,但要这部分车主大规模地走向汽修店,估计还需要一段长期的过程。”(记者 孟环)

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